이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 라이트 R-975 (문단 편집) === 생산 === R-975는 생산된 가장 강력한 훨윈드 계열 엔진로서 상업적으로도 가장 성공적이었다. Beechcraft Staggerwing 과 같은 다양한 민간 항공기와 Ford 4-AT-E Trimotor, Lockheed 10B Electra 같은 다양한 여객기에 사용되었다. 또한 육군용 노스 아메리칸 BT-9 , Vultee BT-15 Valiant, 해군용 Curtiss-Wright SNC Falcon 등 미군 훈련기에도 탑재되었다. 미 해군 비행선에서 운용된 Curtiss F9C Sparrowhawk 패러사이트 전투기도 R-975로 구동되었다. Wright J-6 Whirlwind를 탑재한 항공기가 세운 주목할만한 기록 중 하나는 1931년 7월 28~30일에 Russell Norton Boardman과 John Louis Polisho가 롱아일랜드의 Floyd Bennett Field에서 터키 이스탄불까지 49시간 20분동안 8,065.7km(5,011.8마일)의 거리를 직항으로 비행햐 것이다. 이는 8,000km(5,000마일)를 넘어선 최초의 직항 비행 기록이다. 그러나 잘나가는거 같던 R-975는 프랫&휘트니의 R-985 Wasp Junior와 더 큰 급의 R-1340 Wasp와의 경쟁에 직면했다. Pratt & Whitney R-985는 Wright R-975보다 훨씬 더 많이 팔렸다. Wright의 R-975 생산은 1945년에 중단되었으며 회사에서는 7,000개 이상의 엔진을 생산했다. 한편 이 엔진은 라이트사 뿐만 아니라 [[콘티넨탈 모터스]]에서도 생산했다. 1939년 당시 경전차들에 [[콘티넨탈 R-670]] 성형 엔진을 사용하고 있던 미국 육군은 콘티넨탈 모터스를 생산사로 선택하여 [[M2 전차|M2 중형전차]]용 R-975 면허생산품을 제작하게 했다. 해당 엔진은 이후 M3 리 중형전차, M4 셔먼 중형전차, 램 전차, M7 프리스트 자주포 , M18 헬캣과 이 차량들을 기반으로 하는 그 외의 여러 연합군 장갑차에 사용되었다. 장갑차용 R-975 버전에는 R-975E-C2, R-975-C1 및 R-975-C4 형식이 포함된다. 라이트 사가 7,000대를 제작한 것세 비해 콘티넨탈은 53,000개 이상을 제작했다. R-975를 전차에 장착했을때는 비행기에 달았을때와 달리 후류 공기나 프로펠러 분사로 냉각할 수 없었기 때문에 냉각 팬을 동력축에 부착하고 슈라우드로 둘러싸서 이와 동일한 효과를 냈다. 전쟁 후 콘티넨탈은 항공기용 R-975 버전인 R9-A를 출시했다. 기본적으로 다른 R-975 계열 엔진과 유사하고, 압축비와 과급기 기어비는 R-975E-3과 동일했지만 이륙 시 525hp(391kW)의 출력을 달성할 수 있게 되어 라이트 사의 버전을 능가하는 성능을 냈다. 군용 버전인 R-975-46은 550hp(410kW)에 도달할 수 있으며 Piasecki의 HUP Retriever, H-25 Army Mule 헬리콥터에 사용되었다. 콘티넨탈의 R-975 엔진 생산은 1950년대까지 계속되었다. 이외에도 [[이스파노-수이자]]에서도 이 엔진에 자사의 특허받은 질화 마감 공정과 유성감속기인 9Qdr을 추가하는 것 외에는 수정 없이 스페인 현지에서 라이센스 생산을 하여 Hispano-Suiza 9Q 또는 Hispano-Wright 9Q 엔진을 제작했다. 브라질의 Fábrica Nacional de Motores에서도 면허생산한 적이 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기